Auf dem Altmühlsee bei Gunzenhausen am Rätischen Limes: Zwei nachgebaute römische Patrouillenboote im Einsatz

Wenn die Quellen und materiellen Hinterlassenschaften verloren gegangen sind, können Rekonstruk­tionen helfen, historische Entschei­dungsprozesse und Entwicklungen zu ermitteln. Die Professur für Alte Ge­schichte der Friedrich-Alexander-Uni­versität Erlangen-Nürnberg hat sich dem Ziel verschrieben, an Beispielen diese Methode zum Prinzip zu erhe­ben. Erfolgreich wurde dies bereits mit römischen Patrouillenbooten und mit Artillerie verschiedener Gattungen be­trieben. Künftig werden antike Transportmittel rekonstruiert und getestet.

Problem des Pilzbefalls

Die Fridericiana Alexandrina Navis (F.A.N.) wurde von 2016 bis 2018 nach dem Vorbild des Wracks II in Ober­stimm gebaut. Auch die Danuvina Ala­cris ist zwischen 2020 und 2022 nach dem Vorbild der Wracks V und I von Mainz von der FAU gebaut worden (Abb. 1). Sie liegen jetzt auf dem Alt­mühlsee bei Gunzenhausen an der nördlichsten Spitze des Rätischen Li­mes. Es sind nicht die ersten Nach­ bauten von Binnenschiffen, die den Patrouillendienst leisten, aber diejeni­gen, die aktuell am nächsten am his­torischen Vorbild sind. Mit dem Bau entsteht die Verpflichtung zur langfristigen Erhaltung – hier liegt das Di­lemma, waren doch die Boote nicht ursprünglich auf lange Nutzungsdauer hin konzipiert. Bei dem Vorbild der F.A.N. ist das sogar belegt. Auch bei der Olympias hatte man mit Befall zu kämpfen – ja, er scheint sich aus der mediterranen Nut- und Federbauweise zu ergeben

Ende 2020 wurde festgestellt, dass der Gemeine Zaunblättling etwa 30 % der Kieferplanken der F.A.N. rund 20 cm oberhalb der Wasserlinie befallen hatte (Abb. 2). Der Pilz hatte das Weichholz der Planken vertilgt, ohne äußerlich sichtbare Spuren zu hinterlassen, bis er seine Frucht zur wei­teren Ausbreitung bildete. Dadurch wurde die Struktur des Bootes ge­schwächt und es drang Wasser ein. Im Frühjahr 2021 wurde die F.A.N. mit Trockeneis abgestrahlt und die schadhaften Planken ersetzt, wodurch das Boot gerettet wurde. Die vollständig aus Eiche (mit den ihr eigenen Gerb­säuren) gebaute Danuvina ist in dieser Hinsicht beständiger. Weiterhin ist der einfachere Bau im gallo-römischen Stil vorteilhaft, der ohne Nuten und Fe­dern auskam.

Von Juli 2018 bis November 2023 wurden mit den Booten umfangrei­che Tests in fließenden und stehen­ den Gewässern durchgeführt, deren Ergebnisse bis in den Hochseebereich aussagekräftig sind. Beide Boote wur­den bis zum Dollbord nach den jewei­ligen Vorlagen gebaut, während nicht erhaltene Bootsteile (Riemen, Steuer, Segel) für den Leistungsvergleich ein­heitlich gestaltet wurden (Abb. 3). Die Tests ergaben ein komplexes und dif­ferenziertes Bild der Leistungsfähig­keit der Boote vom Typ Oberstimm und Lusoria aus Mainz. Die Boote vom Typ Oberstimm, nachgebaut als F.A.N., erwiesen sich als wendiger und schneller im Sprint. Beim Segeln hat der Typ Oberstimm aufgrund der weit vorne liegenden Maststellung mehr Schwierigkeiten, da die F.A.N. leichter ist und dadurch geringere Reibung auf dem Wasser hat. Die längeren Steuer beider Boote sorgen für mehr Kurssta­bilität.

 

Lusoria versus Oberstimm

Für den Einsatz in kleinen und flachen Flüssen nördlich der Alpen mit lang­samen, mäandrierenden Strömungen sind kurze Riemen (3,60 bis 4,10 m) und flach reichende Steuer empfoh­len. Beim Wrack II von Oberstimm (F.A.N.) hätte das Problem des nahe am Bug befindlichen Mastes durch eine Verlegung nach Achtern, wie beim baugleichen Pisanave C Schiff, gelöst werden können. Das Sprietsegel hat sich bei der F.A.N. als überlegen gegenüber dem historisch belegten Rahsegel erwiesen. Beide Boote stabilisieren ih­ren Kurs durch Riemeneinsatz auf der Leeseite. Die Platzierung der Riemen vor den Dollen bietet keinen entschei­denden Vorteil gegenüber der kardani­schen (i. e. historischen) Anbringung. Die Kraftübertragung ist trotz schmalerer Ruderblätter vergleichbar mit mo­dernen Skullbooten. Der Betrieb ist in der F.A.N. aufgrund geringerer Rei­bungskräfte angenehmer als in der Danuvina. Beim Rudern hat die Danu­vina Vorteile bei höherer Geschwin­digkeit, und beim Segeln ist das Latei­nersegel optimal, da der Mast weiter hinten liegt.

 

 

Insgesamt hat die Danuvina vom Typ Lusoria die größeren Vorteile für das Einsatzspektrum: Sie ist günstiger und einfacher herzustellen, die Boots­bautradition liegt örtlich näher und sie ist im Einsatzgebiet im Vergleich zum Typ Oberstimm (F.A.N.) im Segelverhalten, in der Haltbarkeit und für den routinemäßigen Einsatz der Bewachung (flussabwärts) überlegen. Dies dürften die entscheidenden (von Vegetius aber am Ende seines Wer­kes verschwiegenen) Gründe, die wir durch die Tests nachweisen können, gewesen sein, die zum bevorzugten Bau des Lusoria-Typs in der Spät­antike führten.

Literatur

B. DREYER, Oberstimm. Römisches Schnellboot kehrt zu­rück, in: Archäologie in Deutschland 4 (2018) 64–65.

DERS. (Hrsg.), Die Fridericiana Alexandrina Navis (F.A.N.). Ein Römerboot auf dem Prüfstand – Bau und Test für Wissenschaft und Öffentlichkeit (2022).

B. RANKOW (Hrsg.), Trireme Olympias. Final Report (2012) 170–212.