Mobilität: Soziale Teilhabe im Zeichen des Klimawandels

Verkehr ist seit einigen Jahren wieder auf der Agenda der Tagespolitik. Es wird sogar über eine „Verkehrswende“ diskutiert. Mehr und mehr rückt ins Bewusstsein, dass mit über 47 Mio. zugelassenen Pkws Grenzen der Belastbarkeit erreicht sind. Doch wie sehen die Alternativen jenseits des privaten Autos aus? Während für viele Jahre die Formel galt, dass der soziale Aufstieg eng mit der Verfügbarkeit von immer größeren und leistungsfähigeren Fahrzeugen verbunden war, hat sich dies in den letzten Jahren verändert: in den urbanen Milieus sinkt die Zahl der Fahrzeuge, während in den Stadtrandlagen mit niedrigen Haushaltseinkommen die Autozahlen steigen. Das Auto wird für Geringverdiener zum Überlebensvehikel und eröffnet damit neue Fragen nach der Gerechtigkeit in der Klimapolitik. Fragen von der Vereinbarkeit der sozialen und räumlichen Mobilität mit den Erfordernissen der Nachhaltigkeit rücken in den Vordergrund.

Summary / Resumé

Andreas Knie, Mobility: Social Participation in the Context of Climate Change
For some years now transport has been back on the political agenda. There is even a discussion about a “transport change”. More and more the awareness increases that with over 47 million cars the limits of resilience have been reached. But what are the alternatives beyond the private car? While for many years the rule was that social advancement was equivalent with the availabilty of encreasingly larger and more powerful cars, this has changed over the last year: in urban milieus the number of cars recedes, while in suburban areas with lower household incomes that number increases. For low-income employees the car has become a vehicle for survival and thus provokes questions of fairness in climate politics. Questions of compatibility of social and spacial mobility with the necessity for sustainability come to the fore.

Andreas Knie, Mobilité : participation sociale sous le signe du changement climatique
Depuis quelques années, les transports sont de nouveau à l’ordre du jour de la politique. Il est même question d’un tournant en matière de transports. On se rend de plus en plus compte qu’avec plus de 47 millions de voitures particulières immatriculées, les limites de la « chargeabilité » sont atteints. Mais quels sont les alternatives au-delà de la voiture particulière ? Alors que, pendant de nombreuses années, la formule était que la réussite sociale était étroitement liée à la disponibilité de véhicules toujours plus grands et performants, les choses ont changé ces dernières années : dans les milieux urbains, le nombre de véhicules diminue, tandis que dans les zônes périurbaines à faible revenu de ménage, le nombre de voitures est en hausse. Pour les personnes à faible revenu, la voiture est en train de devenir un véhicule de survie, ce qui soulève de nouvelles questions sur la justice dans la politique climatique. Les questions concernant la compatibilité de la mobilité sociale et spatiale avec les exigences de la durabilité passent au premier plan.

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